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[1]汪洋,祁鹏卫,王力力,等.重庆市交通优势度时空格局演化分析[J].重庆师范大学学报(自然科学版),2019,36(03):127.[doi:10.11721/cqnuj20190314]
　WANG Yang,QI Pengwei,WANG Lili,et al.Traffic Dominance Pattern Evolution of Chongqing Municipality[J].期刊社,2019,36(03):127.[doi:10.11721/cqnuj20190314]
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重庆市交通优势度时空格局演化分析

重庆师范大学学报（自然科学版）[ISSN:1672-6693/CN:50-1165/N] 卷: 36 期数: 2019年03期 页码: 127 栏目: 出版日期: 2019-05-25
Title:
Traffic Dominance Pattern Evolution of Chongqing Municipality
作者:
汪洋;祁鹏卫;王力力;刘志海;
重庆师范大学 地理与旅游学院 重庆高校GIS应用研究重点实验室 三峡库区地表过程与环境遥感重庆市重点实验室， 重庆401331
Author(s):
WANG Yang;  QI Pengwei;  WANG Lili;  LIU Zhihai（129）
关键词:
交通区位条件; 交通优势度; 时空格局演化; 交通干线影响度; 交通网络密度; 重庆市
分类号:
K921/927;F129.9
DOI:
10.11721/cqnuj20190314
摘要:
【目的】交通区位条件是反映区域社会经济发展状态与潜力的重要指标,分析它的时空格局演化对理解区域的经济地理过程具有重要指示意义。【方法】以重庆市为例,选取1997年、2005年和2015年共3个时间断面,基于GIS进行区域交通优势度建模,揭示重庆市1997—2015年交通优势度时空格局演化的基本特征。【结果】1)数量角度。交通优势度均取得了同向增长,但区域差距依然较大。都市区、渝东北和渝东南地区的交通优势度渐次降低,路网密度对交通优势度高起点区域贡献较大,交通干线影响度对低起点区域的贡献较大。2)时空格局角度。交通优势度呈现出较强的空间自相关性和一定的空间异质性。1997—2015年,重庆市交通优势度差距明显减小,但总体格局一直呈现明显的空间集聚特征,全市高低分类集聚格局并未发生根本性改变。3)规律角度。城市区位(欧氏距离)对交通优势度演化有着较为明显的约束关系,且有线性增强趋势。【结论】经1997—2015年快速的交通基础设施建设,重庆市交通优势度平均水平均同向提高,都市区和“一小时圈”的提高水平相对较快,万州和黔江交通副中心的格局初显,但全市交通优势度整体格局并未发生根本性改变。
更新日期/Last Update: 2019-05-25